В обсуждении всплыл вопрос о том, можно ли доверять беспилотному транспорту.
В обсуждении всплыл вопрос о том, можно ли доверять беспилотному транспорту.
Техника без человека-оператора ненадёжная, это каждый знает. Тем не менее, почти каждый высокий дом вполне себе оснащён беспилотным транспортом.
Автоматические лифты появились в 1887 году. Им никто особо не доверял, потому что они непредсказуемы, бездушны и вообще нуждались в человеческом контроле. Очевидно, лучше человека эту работу никто не сделал бы.
Лифтёры — это люди, которые ездили с вами в кабине и нажимали рычаг или кнопку. Они внимательно следили за лифтом и управляли им. В 1890-х они работали как водители автобусов: возили с первого до последнего этажа со всеми остановками и обратно. У них маршрут!
К сожалению, сервис оказался ненадёжным. Бастовали ещё с 20-х (в апреле 1920-го была забастовка аж на 17 тысяч человек), и всё время хотели больше зарплаты и меньше работать. Ну а в 1945 они взялись за небоскрёбы — 15 тысяч лифтёров перестали работать, и в результате полтора миллиона человек не смогли попасть на работу. А это дофига ущерба.
С последним мириться было нельзя.
Поначалу лифтёры действительно были полезны. Шайтан-коробок многие боялись, и человек знакомил с этой штукой и успокаивал. Это та же роль, что у бортпроводника в самолёте. Но бортпроводник в самолёте нужен в основном не для того, чтобы вам было мило, а чтобы тушить пожар и для других нештатных ситуаций. Поэтому их так много на относительно небольшой объём.
Тушить лифты в воздухе не нужно, можно просто выпустить пассажиров. С самолётами по ряду причин это не так хорошо работает.
В 1945 оказалось, что автоматические лифты работают быстрее и перевозят на 10% больше людей, чем лифты с операторами. Самые ответственные функции — открывать двери, закрывать двери, регулировать скорость и выбирать направление — передали автоматике. Те, кто волновался, получили телефоны до диспетчера в лифте, кнопку экстренной остановки, плацебо-вентилятор и позже камеры.
Автоматика, конечно, никак не могла сравниться с человеком по душевности, но она не бухала, не бастовала, работала эффективнее, точнее — и очень даже быстро вытеснила лифтёров экономически.
В 1950 году 12,6% заказов на новые лифты были на автоматические, в 1959 году уже больше 90%.
В 1966, после того как профсоюз лифтёров в Чикаго выбил ставку 2,5 доллара в час, владельцы зданий предпочитали вложить примерно 30 тысяч долларов на автоматизацию каждого лифта.
К 1970-м профессия в Америке была уничтожена. У нас же в Союзе забастовок не было, планово ввели объединенные диспетчерские системы. Вместо дежурного в каждом подъезде или кабине появился один диспетчер на группу домов. В 1971 году появился стандарт на беспилотные лифты.
Вот тут история расчётов логистики лифтов.
И всё. Беспилотный транспорт победил.
Конечно, лифты нельзя сравнивать с беспилотными поездами метро, трамваями, курьерами и машинами. Ведь там всё совсем-совсем другое.
А в целом — примерно то же самое вы сейчас можете наблюдать во многих других областях. И речь не только про транспорт.
— Вступайте в ряды Фурье! | Посты для чтения в лифте Ползут трое пьяных по рельсам. — Что-то лестница длинная! — Ага, и перила низкие! — Ничего мужики, вон лифт идёт!